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论文是一个汉语词语，拼音是lùnwén，古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。以下是小编整理的新能源汽车毕业论文1000字范文汇总四篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
新能源汽车毕业论文1000字1
回望整个20***年，在“双碳”的基调下，新能源汽车销量迎来了爆发式增长。在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬。
尽管新能源汽车2021年成绩显著，背后依然面临着原材料价格飞涨、芯片等零配件短缺的供应链压力。
业内普遍认为，2021年是新能源汽车大发展的元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。
明年汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，市场竞争也将愈发激烈，补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也将持续困扰整个行业。
我们从产品与服务、市场与政策、产业与配套三个方面回顾了新能源汽车走过的2021，并对新能源汽车的未来做了展望。
产品与服务
01、年度销量超预期，渗透率快速提升
2021年新能源汽车迎来了大爆发，在自主和新势力品牌的推动下，市场渗透率快速提升。
随着部分新能源汽车品牌12月的销量数据陆续出炉，过去一年的年度成绩单也随之揭晓。
特斯拉以93.62万辆的年销量稳坐第一把交椅，逼近100万大关，相比2020年增长43.6万辆，增幅达87.2%。
比亚迪再次创造中国新纪录，2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆，同比增长231.6%。
新能源汽车12月及2021年销量
造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，同比增长超263%；蔚来汽车全年交付达91429辆，同比增长109.1%，位居新势力第二；理想汽车2021全年总销量达到90491辆，同比增长177.4%。
第二梯队中，哪吒、威马等开始不断发力，月销直逼头部阵营，大众等合资车企后来者居上，短短半年也实现月销过万。
整个新能源汽车产销持续创新高。中汽协数据显示，1-11月累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。
据中汽协最新预测，今年全年新能源汽车销量将达到340-360万辆，远超年初预期的240万辆。
根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车渗透率达20%”的既定目标。
02、传统车企寻求品牌向上，新势力下沉
2021年，传统车企纷纷向高端市场发力，在新能源汽车这个全新的赛道，品牌向上是实现市场突破的一大利器。新势力则凭借先发优势打开高端市场后，开始下沉寻求爆款走量车型。
传统车企在加速向电动化转型的过程中，凭借自身在整车制造、供应链、资金链等方面的优势，积极布局高端智能电动车。
东风推出了高端电动品牌岚图、吉利推出了极氪、上汽推出了飞凡并联合阿里和张江高科共同打造了智己，此外还有高合、红旗等品牌也不断向高端化发起冲击。
与传统车企冲击高端市场不同的是，蔚小理、哪吒等造车新势力凭借入局早的优势，在市场上已经拥有了一定的口碑和市场占有率，2021年交付量持续突破，屡创新高。
在维持高端智能电动市场的前提下，新势力也开始布局10-20万中低端市场，以打造爆款走量车型。目前，各新势力已发布或布局下沉市场的新车型包括：蔚来副品牌（Gemini）、小鹏P5、理想X01、哪吒S、零跑C11。
03、下半场开启，智能化加速推进
进入新能汽车下半场，智能化成为了主旋律。
与整体大势相同，新能源汽车智能化脚步也基本呈现稳步前进态势。
据前瞻产业研究院数据显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。
自动驾驶方面，到2021年9月，L2级智能网联车占比已超过42%。
事实上，基于激光雷达实现L3级及以上高级别自动驾驶已成为行业主流路线，包括小鹏、威马、长城、北汽、奔驰、爱驰、广汽埃安等在内的主机厂均纷纷发布了激光雷达车型。
随着激光雷达成本的降低，2022年将有更多的车企将发布搭载L3级自动驾驶的车型。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，到2025年我国L2、L3级的智能网联汽车将占当年市场销量的将近50%。
此外，随着华为、小米、百度等国内科技头部公司纷纷入场，新能源汽车智能化将成为竞争主题。
虽然新能源汽车智能化已是必然趋势，但芯片、人工智能、软件等也成为了新的“卡脖子”领域。车企唯有增强自主研发能力，不断创新迭代，才能形成自身的智能科技竞争力。
04、多元化营销模式，社区化运营
如今，造车新势力都不再沿用传统的4S店模式，纷纷推出多元化销售模式，更加关注用户体验。
特斯拉是直销模式的开创者，蔚小理在线上订购的基础上，开创了线下体验模式，而极狐、岚图、极氪等来自传统车企的第二拨造车新势力也在不断创新营销模式。
目前新势力普遍采用线上线下结合的方式，线上通过APP商城、社区等进行用户运营，增加用户的粘性，而线下则通过体验中心的方式为车主和意向车主提供车型介绍、交流服务等活动。
新能源汽车体验中心一般位于人流量大的商业中心，主要用于品牌展示和用户体验，可以大大提升品牌知名度。体验和销售分开也给了消费者更多比对思考的空间，最大程度提升了消费体验。
同时，不少车企在体验中心的基础上还进行了服务升级，以蔚来NIOHouse为例，整个体验中心集合了亲子互动区域、图书区域、车型展示区域等多功能体验区域，进一步增加了消费体验，提升了用户圈层价值。
曾经以4S店销售模式为主的传统车企也在积极转变营销与服务模式。
北汽新能源便试图突破传统汽车营销模式，运用互联网思维和新媒体传播手段，开展多渠道创新营销；岚图也在人流量较大的商业中心开设了岚图空间，并举行岚图用户之夜等线下活动来进一步增加用户粘性和品牌认同度。
新能源汽车相比燃油车，保养、维修较少，将来随着智能化程度进一步提高，保养、维修的需求会更少，线下门店承担的任务相比4S店大幅减少。这必然导致汽车营销模式将来发展成为线上为主、线下为辅的一种形态。
尽管目前对于如何卖新能源汽车，各家还在探索之中，但网络直销、体验中心、社区化运营正在成为新能源汽车的主流营销与服务模式。
新能源汽车毕业论文1000字2
随着经济全球化的发展，城市化进程的加速推进，石油的开采和消耗速度也急速飘升。与此同时，国际原油的供求关系不平衡，导致世界上的原油价格总体呈上升趋势，这对汽车行业也带来了不小的影响。其次，由石油作为燃料的汽车排出的温室气体，己经成为让世界人民苦恼和担忧的问题，它威胁着人类在未来的发展进程。
1新能源汽车产业发展的必要性
首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3.预计到20***年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。
第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20***年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。
2新能源汽车产业面临的困境
2.1资金的短缺和人才的不足
由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。
2.2相关宣传的缺乏
新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。
2.3自主核心技术的缺乏
20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。
2.4配套设施服务滞后
新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。
3新能源汽车产业困境的解决对策
结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。
首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。
第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。
第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。
最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。
4结语
新能源汽车的发展有益于改善我国大气环境，但是这意味着将在很大程度上改变家庭的某一种生活方式。虽然产业发展的道路上困难重重，但是人的力量可以移除万难，将新能源汽车的发展引向正规，真正让这种环保的代步工具成为人们生活的一部分。
新能源汽车毕业论文1000字3
1 全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。
2 中国将在较长时间内处于领跑地位
中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。
3 中小城市与农村将成为新的市场增长点
过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。
4 中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。
5 汽车电动化和智能化正式合二为一
过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两化”在汽车上将正式合体。
6 能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3~5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。
7供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，整车企业、零部件企业都高度关注供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表大多定于2035年或2040年前，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片供应短缺减产约1000万辆，中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供应链的格局变化。
8新能源汽车技术创新节奏会明显加快汽车产品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心要素。如今，技术的进步使新能源汽车基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，电动汽车的性价比也超过了燃油车。得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化优势已经非常明显。未来几年，行业竞争的重点将集中在20万元左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。
9 电动化带动商业模式快速创新
新能源汽车进入真正的市场化阶段后，将带动大量商业模式快速创新，例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10 基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，汽车电动化的发展将使未来能源基础设施发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等，将构成融合的基础设施。这将是未来电动化发展的重大亮点，也是行业投资的热点。
未来产业发展的6点建议
1.补贴退坡要有稳定性和可预期性。
在汽车电动化高速发展的阶段，政策应保持适当的稳定性和可预期性。2022年补贴退坡是必须的，但最好不要有高频度的调整；到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的预期。
2.补贴退坡后可以由“双积分”来支撑。
“双积分”是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策，需继续优化该政策。2022年优化的重点是进一步提高新能源汽车比例，并允许积分交易；同时要扩大范围，将商用车纳入其中。
3.把汽车纳入碳交易。
让碳政策对汽车业进行约束，激励汽车实现可再生绿色化。
4.在使用端给予支持。
购车补贴退出后，可以在用车方面给予支持。尤其是在新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，降低车辆使用成本。
5.制定非货币化的政策。
包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等非货币化政策支持。
6.鼓励支持先行城市和企业。
包括鼓励先行地区全面推动电动化，鼓励先行企业实现零碳排放，鼓励先行工厂实现净零排放或零碳供应链。
新能源汽车毕业论文1000字4
【摘要】随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是指使用除了汽油和柴油等常规燃料以外的其他燃料的汽车。分析了我国新能源汽车的发展现状并对目前面临的主要问题进行分析和讨论，对新能源汽车的发展前景进行了合理的展望。
【关键词】新能源汽车，创新机制，前景
一、引言
随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是使用除传统燃料以为其他燃料的车辆。文中剖析了我国新能源汽车的发展近况并对目前面对的主要问题分析，对新能源汽车的发展前景进行了合理的预测。世界各国都受到能源危机和环境污染的挑战，针对当前的严峻形势各国纷纷出台有关政策限制汽车尾气排放，并积极研究发展新能源汽车。现阶段使用最多的新能源汽车即是燃气汽车，大概占总数的80%～90%，具有较为成熟的理论知识和应用体系。其他形式的新能源汽车也逐渐发展，为汽车行业的发展起到推动作用。尽管我国传统汽车较发达国家发展较为缓慢，但是在新能源汽车研究和使用过程中我国政府和技术人员都做出了极大程度的努力，并取得了良好的效果。各国在新能源汽车行业做出的努力为新能源汽车的发展做出了巨大的贡献，开拓了良好的前景。
二、新能源汽车发展意义
（一）提高经济效益。新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益。拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍。其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析。电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建设环境友好型社会。各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一。推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷。于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立。
（三）有利于优化能源消费结构新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省资源的主要目的，优化能源消费结构。
三、新能源汽车面临的问题
（一）新能源技术尚不成熟，成本较之于传统能源没有优势，尤其是我国新能源技术相对落后，核心关键技术缺乏自主创新能力，距离大规模扩张仍有很长的一段路要走。
（二）新能源发展的体制机制障碍没有扫除。从技术研发、成果转化到产业化、市场化都缺乏制度创新。表现最为突出的是我国华北、华东、东北、西北、华中和南方六大区域电网相对独立，不能相互支撑及消纳新能源的间歇性波动，导致风电、光电上网难。因此，电网的传统发展体制已成为中国新能源发展的最大障碍。此外，缺乏研发激励机制及合理的定价机制，也是新能源发展面临的制约之一。
（三）受煤炭等传统产能过剩、国际能源价格走低等影响，国内传统能源价格低迷将进一步凸显新能源成本劣势。未来中国将面临新能源发展不足和传统能源产能过剩并存的尴尬局面，新能源发展阻力较大。在能源需求增速较低的背景下，新能源发展对煤炭等传统能源的替代和挤占有可能出现无序竞争，使新能源发展空间受限。
四、对新能源汽车发展的建议
（一）加强创新机制建设。
1、完善决策和管理体系。建立健全中国新能源产业科技创新决策和管理创新体系，加强新能源科技创新工作的组织领导和统筹协调，加快新能源产业各级技术中心平台建设，建成联合新能源企业与相关科研机构的产学研科研体系。
2、加强创新机制建设。优化新能源产业内外部科技资源配置，加强产学研用的多方合作机制，支持重点技术的自主研发和创新，大力推进新能源科技成果的转化和应用，广泛开展新能源国际科研合作与交流，特别是在重点领域的深化合作，加快构建支持创新、鼓励创新、保护创新的模式与机制。
3、完善人才培养和激励。培育新能源产业创新人才，注重人才培养和引进的有机结合，创造良好的人才激励氛围，吸引国内外一流人才进入新能源产业中，从事技术开发等工作。注重在新能源的创新实践中，培养应用型技术人才，以产业、企业研发机构为载体，结合国家和地方重大科技项目，培养一批具有自主创新能力的新能源产业技术创新带头人。
（二）建设新能源产业集群，完善产业链结构。要实现新能源产业创新驱动，必须建立完整的创新能源产业链：
1、着力推进新能源装备制造相关产业的技术革新，主要是以设备制造、零部件加工等为基础的新型制造工艺技术，提高制造精度，为新能源产业发展提供硬件支撑；
2、在生产制造设备零部件过程中，引导制造企业注重零件、设备的优化和改造，参与相关技术研发，形成一个完整的产业创新链；
3、通过新能源企业的战略性调整与重组，推动企业跨地区、跨所有制兼并与联合，发展一批有核心竞争力、主导产品优势突出的大型新能源企业集团。
（三）、加强国际交流。建立以政府为主导，规范、系统的新能源产业合作交流机制，多层次、多渠道地与发达国家进行技术交流，学习与借鉴成熟的经验、技术及产业模式，必要时可以通过技术购买、海外并购、联合开发等手段，获得产业发展所需的关键技术，为中国新能源产业的跨越式发展提供支持。
五、总结。
目前，中国新能源产业的自主创新、协同创新机制还不够完善，如何提高自主创新效率、实现产业链上下游的协同创新是未来的重点研究方向。同时，针对新能源产业集群的创新要素、创新能力和创新规模进行更加深入的研究分析，探究出一套具有推广意义的新能源产业集群创新建设机制，实现规模化的新能源产业创新，也具有一定的研究意义。本文从新能源产业发展需求出发，结合国际能源发展趋势以及能源政策制定，尝试探讨中国实施新能源产业创新驱动的内在机制和外在举措，并提出从三大主体即政府、企业和社会的角度，进行相关的机制体制创新。
参考文献：
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